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10月16日，特斯拉Roadster飞行跑车正式发布，产品在现场展示了其加速能力与喷气特技低空翻滚能力奔驰宝马娱乐，一时间引发众多网友的惊叹。与此同时，舆论场也出现了另一种声音，认为一些中国新能源汽车品牌更关注营销、公关，在无关紧要的产品配置上内卷，在颠覆性的创新能力方面有欠缺，甚至还有网友直接到部分车企负责人社交媒体账号下留言、嘲讽。

有意思的是，马斯克本人最近一直对中国新能源汽车行业保持赞赏的态度。他曾在特斯拉2023年第四季度财报电话会议中公开表示，“如果不建立贸易壁垒，它们（中国汽车企业）将在很大程度上摧毁世界上大多数其他汽车公司。”在2025年四季度及全年财报发布电话会议中，马斯克再度表示，特斯拉的最强对手来自中国，和中国企业的竞争将是“一场硬仗”。

首先，汽车产品的规模化交付能力，是单纯的概念演示难以比拟的。2025年我国新能源汽车产销分别完成1662.6万辆、1649万辆，连续11年位居全球第一，当年国内新车新能源渗透率达到47.9%；全年汽车整车出口709.8万辆，其中新能源汽车出口261.5万辆，同比增长103.7%，整车销往100多个国家和地区。

能飞的特斯拉Roadster目前不能在公共道路行驶，2028年才投产，演示时车内没人，马斯克自己也承认该产品“不一定以安全为优先”。而中国新能源汽车行业交出的答卷，则是持续交付到全球消费者手中的海量实车。要做到这一点，不仅要有百万级量产的良率、耐久性，还要经得起多国的法规严格考验，这些不是一台概念车需要考虑的问题。

最后，和“能不能飞”相比，三电（电池、电机、电控）才是中国新能源汽车行业的技术底座。目前，中国的动力电池企业占全球市场份额超七成，全球动力电池装车量前10名的企业里中国占7席。电驱动、电控系统也实现自主换道超车。也就是说，中国新能源汽车的核心技术已经实现大规模装车、普及落地，走向量产落地，早已超越了“概念阶段”。

当然，特斯拉跨领域的技术融合能力、具有前瞻性的研发能力，以及此次拓展了公众对汽车形态想象边界的勇敢探索，确实值得全行业的借鉴和学习。尤其是，国内新能源汽车行业当前最需要解决的就是“内卷式竞争”问题。因为，如果唯一能打的牌只有价格奔驰宝马娱乐，只会逼迫部分车企依靠降价抢占市场，挤压长期研发投入预算，不利于车企的技术攻关和行业的未来发展。